おりおんの戯言

Ninja1000SX、6ヶ月点検4回目。（2023/10）

2023-11-11T15:59:22Z

うちのNinja1000SXについて、初回車検から半年が過ぎて6ヶ月点検の時期になった。10月の週末は色々と用事があったり天気が悪かったりしてなかなか点検を依頼できなかったけれど、何とか点検を依頼できるタイミングを確保できたので、カワサキプラザに連絡して点検を行ってもらうことにした。

]]> 今回の6ヶ月点検前のNinja1000SXの状態については、ほぼ問題無いと言えるものの一つ気になっていたのがチェーンのサビであった。べったり錆びまくっているというほどではないにしろ、錆が付いているアウターリンクがいくつもあったので場合によってはチェーン交換が必要になるかもしれないと考えたのだ。点検前の走行距離は12000kmほどで、シールチェーンの寿命は15000～30000kmらしいので、まだ交換タイミングには早い。チェーンについてカワサキプラザのメカニックさんに相談してみた結果、清掃すれば大丈夫とのことだったので、今回はチェーン交換は行わないことにした。

バイクのオイル交換タイミングはだいたい3000km走行ごとか1年ごとと考えていてNinja1000SXの年間走行距離は3000kmを少し超える程度なので、これまでは6ヶ月点検・12ヶ月点検ごとにオイル交換を行っていた。ただ、メンテナンスパックに含まれるオイル交換は新車から初回車検までの3年間で4回・初回車検以降は2年間で各2回までなので、前回の6ヶ月点検（3回目）で行ったオイル交換は交換5回目のため実費で行った。今回の6ヶ月点検ではオイル交換が必要かどうか確認してもらうことにし、その結果、メカニックさんからはオイルがまだちゃんとオイルの色をしているから交換しなくても良さそうとの意見をもらった。で、今回はオイル交換をスキップして次回の12ヶ月点検の際に交換を依頼することにした。

今回の6ヶ月点検は交換するパーツ類がほとんどなく点検・調整のみで終わったため、さほど時間がかからずに点検完了。車両診断システムでも問題はなかった様子。カワサキプラザから帰る際にも何も気になる点もなし。

後からNinja1000SXのオイル交換タイミングについて確認してみたところ、取説には「6000kmもしくは1年」との記載があった。ということは、これまではオイル交換頻度を標準より高くしてしまっていたようだ。今後のオイル交換については、6ヶ月点検時はオイルの状況次第、12ヶ月点検の際にはオイルフィルター込みで毎回交換、というようにしていこうと思う。

2023年、秋の新番組開始。

2023-11-04T15:48:57Z

今年も秋の番組改編期がやってきた。今期はいくつかの注目作を含めて大幅に番組が入れ替わるので、楽しみにしていた。

]]> 今期の良作判定としては、以下の作品。もちろん視聴継続する予定。

葬送のフリーレン

「葬送のフリーレン」はかなり前から話題になっていたのは知っていたけれど原作未読のため様子見かと思って視聴開始した作品。開始時点では丁寧な造りではあったものの比較的地味な流れだったけれど、話に動きが出てからは丁寧なだけではなくよく動くのでさらに気に入った。種崎さんの演技が良い。市ノ瀬さんも良い味出してる。

次点判定としては以下の作品あたり。こちらも視聴継続の予定。

薬屋のひとりごと
最果てのパラディン鉄錆の山の王

「薬屋のひとりごと」も放送前から話題になっていた作品だが実際に視聴してみるまでは様子見のつもりだった。他の番組より少し遅れての放送開始となったが、今のところかなり良い感じである。悠木さんが良い味出してる感じ。「最果てのパラディン鉄錆の山の王」は前期と同じく丁寧な作りで良し。

次点未満、様子見以上としては以下の作品あたり。こちらも基本的に視聴継続の予定。

MFゴ―スト
SHY
聖女の魔力は万能です Season2
婚約破棄された令嬢を拾った俺が、イケナイことを教え込む
16bitセンセ―ション ANOTHER LAYER
Dr.STONE NEW WORLD 2期
魔法使いの嫁 SEASON2
盾の勇者の成り上がり Season 3
ゴブリンスレイヤ― 2期
SPY×FAMILY 2期
ティアム―ン帝国物語～断頭台から始まる、姫の転生逆転スト―リ―～

「16bitセンセ―ション ANOTHER LAYER」は原作となるコミックが良い感じなので期待していた作品。スピンオフというか、登場人物は共通なもののオリジナルストーリーになっているとは予想していなかったけれど、アニメの方も悪くない感じ。その他、2期作品や3期作品についても前期同様良い感じである。

様子見クラスと指定は以下の作品あたり。基本的に視聴継続の予定だが場合によっては切るかもしれない。

君のことが大大大大大好きな100人の彼女
オ―バ―テイク！
星屑テレパス
でこぼこ魔女の親子事情
私の推しは悪役令嬢。
ウマ娘プリティ―ダ―ビ― Season 3
陰の実力者になりたくて！ 2nd season
暴食のベルセルク
呪術廻戦 2期
聖剣学院の魔剣使い
はめつのおうこく
カノジョも彼女 2期
経験済みなキミと、経験ゼロなオレが、お付き合いする話。
冒険者になりたいと都に出て行った娘がＳランクになってた
ひきこまり吸血姫の悶々
帰還者の魔法は特別です
豚のレバ―は加熱しろ
ポーション頼みで生き延びます！
恋は世界征服のあとで

今期は新たに放送開始された番組が非常に多く、いくつか予約開始して切った番組があったけれど視聴継続することにした番組も多数となった。まだ何とか1週間で消費しきれる状態ではあるけれど、かなり厳しめの状態。もっと整理できれば良いのだけれど切るには惜しい番組も多く悩ましいところである。今シーズンは現在の状態で何とかやりくりしていこうとは思う。

2023年、小松基地航空祭参加。

2023-11-03T15:15:26Z

今年も小松基地航空祭の開催が発表された。今年は例年の9月末ではなく10月7日に開催されるとのことで、昨年同様に参加することにして準備を開始。

]]> 今年の航空祭は昨年と違って入場制限無しとなっていたけれど有料席の設定はあったので抽選に申し込んでみたのだが、残念ながら抽選には漏れてしまったようで当選連絡はなし。

また、今年は残念ながらブルーインパルスの航空展示はないことが事前に発表されていた。僕の場合、どちらかというとブルーインパルスの航空展示よりF-15等の戦闘機の機動飛行が目当てなので特に問題なしであった。ブルーインパルスの航空展示も撮影できるに越したことはないけれど、今回の小松基地航空祭は例年と比較するとイレギュラーな日程のようなのでスケジュールが合わなかったのであろう。その代わりなのか分からないけれど、エアレースパイロットの室屋義秀氏が参加することが発表されていて、アクロバティックの演技を行う予定とのことであった。

航空祭当日は早朝に基地入りすることになるし基地からの退出時間も確定できなかったので、今年も昨年同様に航空祭前日に現地入りして航空祭翌日に帰宅する計画としてホテルを確保することにした。ホテルの確保を行おうとしたのは航空祭当日の2ヶ月ほど前で、例によって小松駅近くのホテルは全滅だったので金沢駅近くのホテルを確保することにしたのだが、まさかこの時点で金沢駅近くのホテルの確保が困難となっているとは予想していなかった。今年の10月7日は三連休の初日だったので旅行客が多かったのかもしれない。かろうじて駅前のホテルに1室だけ空きがあったので、そこを予約。宿泊料金は昨年より高くなってしまったが、泊まれないよりはマシと考えて妥協。

自宅から金沢までは、これまでと同じように一旦大阪駅まで出てサンダーバードに乗車して行くことにした。サンダーバードの予約は予約可能になる1ヶ月前に行ったのだが、こちらは余裕を持って完了。去年に利用したグリーン車の具合がかなり良かったので、今年も同じようにグリーン車を予約した。金沢から小松までについても、時間短縮のためサンダーバードを予約。こちらは乗車時間が短いので普通車の予約にした。

昨年の航空祭は台風が接近してきていたことで開催が危ぶまれたのだが、今年はそんなこともなく天気にも恵まれる予報となっていて一安心であった。出発当日は余裕を持って自宅を出て大阪駅に到着。去年は食べ物を何も買わずにサンダーバードに乗車したため途中からかなり空腹になったので、今年は駅弁を購入してからサンダーバードに乗車。

金沢には無事に到着し、ホテルにチェックインして荷物を部屋に置いてから金沢駅前でお土産を購入し夕食を取った。当日朝は早朝に出発することになるので、早々に入浴を済ませて就寝。

去年は航空祭当日は6時半頃に小松駅に到着したのだが、その時点で既にシャトルバスが1時間待ちになってしまっていたので、今年は少し到着時間を早めて6時頃に小松駅に到着できるように動いた。金沢駅から小松駅までサンダーバードに乗車し予定通り6時頃に小松駅に到着。去年までは小松駅近くのボンネット広場あたりがシャトルバス乗り場となっていたけれど、今年はもう少し駅から離れたこまつの杜の駐車場がシャトルバス乗り場となっていた。今年のシャトルバスの料金は去年と同じで往復1000円だったが、事前にWeb経由で購入すると往復800円と少し安くなったので、これを利用。シャトルバス乗り場には6時10分辺りに到着し、6時40分頃にバスに乗車。小松基地には7時前に到着し既に入場待機の列が形成されていたのだが、しばらくすると開門時間を早めるとのアナウンス（8時開門→7時開門）があった。前述したように入場制限がなかったこともあり、手荷物検査だけですぐに入場することができた。まだ入場者が少なかったためエプロン区域の最前列を確保できそうであったけれど、ずっと最前列を確保することは難しそうだったので、これまでと同じようにエプロン区域の中間あたりに陣取ることにした。

かなり早く入場できたので余裕を持って準備を行うことができ、展示飛行についても最初から撮影を行うことができた。入場当初はやや曇りがちであったけれど、次第に晴れ間が広がってきていい天気になった。

以下の写真は航空展示の写真。時系列で並べてみる。各写真ともトリミング＆リサイズ済み。

	F-15特別塗装機（武士道ガーディアン）の離陸。オーストラリアとの共同訓練に合わせたものらしい。
	F-15通常機の飛行その1。離陸。
	F-15アグレッサー機の飛行その1。離陸。
	F-15アグレッサー機の飛行その2。離陸。
	U-125Aの飛行。
	F-15の編隊飛行その1。
	F-15アグレッサー機の編隊飛行。
	UH-60J（救援ヘリコプター）の飛行。
	F-15の編隊飛行その2。
	F-15の編隊飛行その3。
	U-125AとUH-60Jの編隊飛行。速度レンジが違う機体の編隊飛行は難しいとのこと。
	F-15の編隊飛行その4。アグレッサー機込み。最初の機体がブレイク開始。
	F-15アグレッサー機の編隊飛行その2。ブレイク開始。
	F-15アグレッサー機の飛行その3。機動飛行。
	F-15アグレッサー機の飛行その4。機動飛行。
	F-15アグレッサー機の飛行その5。機動飛行。
	F-15特別塗装機（武士道ガーディアン）の飛行その2。機動飛行。
	アクロバット機の飛行その1。 F-15よりさすがに小型だが低い高度の飛行が多く迫力あり。
	アクロバット機の飛行その2。
	アクロバット機の飛行その3。
	F-15特別塗装機の飛行その3。イタリアとの共同訓練に向けた塗装。
	F-15特別塗装機の飛行その4。

飛行展示の他にも地上展示もあったので撮影。

	F-2その1。試作機？
	F-2その2。こっちは量産機かな。
	F-35その1。機体自体は同じで以下の写真は別角度。ステルス塗装のためか渋い色。
	F-35その2。側面。 F-15と比べると少しずんぐりしている。
	F-35その3。正面。
	C-2輸送機。結構大きい。リアゲートから機内に入れるようだった。
	P-1哨戒機。
	U-36A多用機。
	CH-47Jヘリコプター。
	US-2飛行艇。
	UH-1ヘリコプター。
	T-4練習機。ブルーインパルスでも採用されている機体。
	T-7初等練習機。レシプロエンジンではなくターボプロップらしい。
	SH-60Jヘリコプター。
	P-3C哨戒機その1。
	P-3C哨戒機その2。何故か操縦席にミニオンが。
	U-4多用途支援機。
	ずらっと並んだF-15その1。
	ずらっと並んだF-15その2。
	アクロバット機。

今回も飛行展示についてはシャッター速度優先1/2000秒ISOオートで撮影。等倍で見ると微妙にボケた写真が多かった。シャッター速度がまだ遅すぎたのかピントが合わなかったのかはよく分からなかった。これまでと同じようにドットサイトEE-1を頼りにして撮影したのだけれど、もしかするとまた別の方法を考えないと行けないかもしれない。ただ、ファインダーで飛行展示を撮影できる自信はほぼ無し…。

今回の撮影装備はメインとしてα6700+SEL200600G、サブとしてRX100M6を用意していたが、飛行展示で広角撮影を行わなかったのでサブの出番はなかった。α6700の連写性能がα6600より格段に上がってバッファ詰まりを考慮しなくてよくなったため撮影枚数は大幅に増加。最終的に撮影枚数は1万枚を超えていた。ただ、α6700のバッテリーの持ちはα6600より悪化していて、今回は最後までバッテリーは持たなかった。飛行展示の途中でバッテリー残量警告表示に気がついて慌てて予備バッテリーに交換して事なきを得た。

飛行展示が終わり全ての演目が終了となり、航空祭も終了。去年は航空祭終了後すぐにシャトルバス列に並ばずにしばらくしてから並んだ結果としてかなりの待ちを強いられたため、今年は航空祭終了後すぐにシャトルバス列に並んでみた。シャトルバス列の進行は去年と比べるとかなりスムーズで15時過ぎにはシャトルバスに乗車することができ、小松駅には15時半辺りに到着。去年は小松駅でも入場制限がかかっていてさらに長時間待たされたのだけれど、今年は入場制限は特になく、あまり待たされることなく電車に乗車することができた。小松駅から金沢駅に移動しホテルに到着。しばらくしてから夕食を取り入浴して就寝。

去年は航空祭当日夜に台風が直撃し翌朝のダイヤが大幅に乱れてしまった影響で帰りのサンダーバードの乗車が少し辛かったのだけれど、今年はそんなこともなく通常通りのダイヤで進行してくれて助かった。当初の予約通りのサンダーバードで大阪駅まで移動し、そこから自宅に帰宅。

後から調べてみたところ、今年の小松基地航空祭の入場者数は5万人との公式発表があった。去年の航空祭は入場制限をかけて3万人だったらしい。過去の小松基地航空祭は10万人を超える入場者数があったので、今年は入場制限をかけた去年は例外としてもかなり少なかったようだ。やはり、ブルーインパルスが来ないことが影響していたのだろうか。アクロバット飛行も見応えがあって良かったけれど、ブルーインパルスの演技の方が人気がありそうだし。

今年も小松航空祭に参加できてよかった。撮影結果にはまだまだ不満があることもあり、来年も小松基地航空祭が開催されるようであれば参加したい。

Inspiron 14 5430、購入。（2023/09）

2023-10-13T14:02:36Z

うちで使っていたノートPCはASUS Zenbook UX32LN-RI5で、購入から9年以上経過していた。まだ十分に使えるとはいえ、CPU世代が第4世代Core i5ということでWindows11にはアップデートできず、いずれは新しいノートPCに買い換えたいと思っていた。

]]> たまたま、スペック低めのノートPCであれば購入可能な予算があったので、購入対象のノートPCについて情報を集めてみることにした。うちでのノートPCの使用頻度はかなり低く、また、高負荷な作業を行うことはほぼ無いため、スペックが低いノートPCで十分である。比較的大型でスペック低めなノートPCであれば安価な製品はいくつかあるけれど、置き場所等の絡みであまり大きい製品は避けたいと考え、画面サイズ13インチから14インチである程度のスペックがあるノートPCに絞ることにして調査。その結果、DellのInspiron 14 5430が目に留まった。即納モデルのうちの一つに、CPUが第13世代であるCore i5-1335U・メモリーがLPDDR5の16GB・ストレージがNVMe 512GB・14インチ1920x1200ドット液晶、というスペックで8万円を切る値段のモデルがあって、かなりコストパフォーマンスが良いように思えたのだ。Inspiron 14 5430のレビュー記事もいくつか見つかり、全般的に高評価であったことも選択を後押しする形となった。液晶画面の発色の評価があまり良くないことは気になったけれど、発色を重視する作業をノートPC上で行うことはまず無いと思われるので妥協することにした。

Inspiron 14 5430は発注から1週間経たずに届いた。早速開封して初期セットアップを行い、環境整備を行った上で各種ベンチマークを実行してみた。

ベンチマーク	Zenbook UX32LN-RI5	Inspiron 14 5430	倍率
CINEBENCH R23			Multi:10.7 Single:3．0
FFXV BENCHMARK			2.4

最新のCINEBENCH R24はZenbookで動作しなかったのでR23にて計測。CINEBENCH R23については、CPUの世代が9世代違ってコア辺りの性能が違うことと、コア構成が大幅に異なる（ZenbookはCore i5-4200Uで2C4T・Inspiron 14 5430はCore i5-1335Uで10C12T）ことで性能向上しているとは予想していたけれど、まさかマルチコア性能が10倍以上違うとは思わなかった。FFXV BENCHMARKについては、Zenbookの方はGeForce 840M、Inspiron 14 5430の方はIntel Iris Xe Graphicsで実行。どちらにしろFullHDでは性能不足ではあるけれど、スコア的には2倍以上の差がある。

液晶画面の発色についても比較してみた。

左側がInspiron 14 5430、右側がZenbook UX32LN-RI5。
輝度が少し違うので単純比較はできないけれど、Inspiron 14 5430の方が色が浅い。

発色の違いについては事前情報の通りでInspiron 14 5430の方が良くないけれど、普段使う分にはさほど気にならない。比較対象であるZenbook UX32LN-RI5の液晶の発色は安価なノートPCにしては良い方なので、十分許容できる範囲ではある。Inspiron 14 5430の液晶は14インチ1920x1200ドット液晶で13.3インチ1920x1080ドット液晶のZenbookより大きいが、狭額縁であることもありフットプリントはZenbookと大差ない感じ。

Inspiron 14 5430はNVMe SSD（Samsung PM9B1 512GB）を搭載していて、Zenbookに搭載していたSATA SSDより高速である。ただ、使用当初にベンチマークを取った際にはNVMe SSDにしては妙に遅い速度（800MB/s台）が計測された。Windowsのディスクの管理から確認してみたところドライブが暗号化されていたので暗号化を解除してみたのだが結果は変わらず。そう言うものなのかと思って半ば諦めてパーティション分割を行ったりして、しばらく後でベンチマークを取ってみたところ、それらしい速度が出ることを確認。しばらくの間はWindowsの各種チューニング等でSSDのアクセスが多発していたのかもしれない。

	使用当初のSSDのベンチマーク結果。 NVMe SSDにしては妙に遅い。
	使用開始からしばらく経った後でのSSDのベンチマーク結果。普通の速度。

Inspiron 14 5430のキーボードのタッチは少し微妙だけれど、大量のキー入力を行うことはまず無いと思われるので許容範囲ではある。本体の蓋を開けると電源が入る（パネルオープンパワーオン、というらしい）設定がデフォルトでONになっていて少しうざかったので、BIOS設定でOFFにして対応。Inspiron 14 5430のデザインや質感は無難な感じで問題なし。本体のサイズ感や重量感はInspiron 14 5430とZenbookで大差ない感じだけれど、比較的小型だったZenbookのACアダプタと比べるとInspiron 14 5430のACアダプタは普通サイズでやや大きく感じる。

全体的に言うと、Inspiron 14 5430はコストパフォーマンスに優れた比較的小型なノートPCとして問題なく推薦できる製品だと思う。一部気になる点はあるけれど、コストパフォーマンスの良さで相殺できる範囲である。今回の購入は正解だった。

WF-1000XM5、購入。（2023/09）

2023-09-23T17:26:31Z

僕がこれまでワイヤレスヘッドホンとして使用していたのはWF-1000XM4である。不満点はあまりなくていい製品ではあるけれど、しばらく前から後継機種であるWF-1000XM5の情報が出てきて、いくつか改良点があるため気になっていた。正式にWF-1000XM5のリリースがあり予約も可能になったので、予約して発売まで待つことにした。

]]> WF-1000XM5は無事に発売日に届いたので、早速開封の儀を行った。

	パッケージの比較。サイズはほぼ同じ。
	WF-1000XM5のパッケージのバンドを外してみた。同じように1000X SERIESの刻印あり。
	WF-1000XM4とWF-1000XM5のヘッドホン本体比較。少し小型化し軽くなっている。 WF-1000XM5のサイド部分は光沢仕上げ。
	WF-1000XM4とWF-1000XM5のケース比較その1。このアングルだとほぼ同じ感じ。
	WF-1000XM4とWF-1000XM5のケース比較その2。ケースの厚みが少し減っている。

WF-1000XM4からWF-1000XM5への主な改良点としては以下の辺りになる。

ヘッドホン本体サイズの小型軽量化

ドライバユニットの大型化

ケースの小型軽量化

ノイズキャンセリング性能向上

ヘッドホン本体サイズの小型軽量化については、やや大柄に感じていたWF-1000XM4に比べると幾分小型軽量化され、耳にフィットしやすくなったのは良い。ドライバーユニットが口径6mmから8.4mmに大型化されたことで、低音が明らかに増えた印象。中音～高音については、少し解像度が上がったような感じがする。ケースの小型軽量化については体感的には微妙なところ。ノイズキャンセリング性能向上についてはプロセッサ追加によるもののようだが、明らかに向上した、というほどの印象は無し。

WF-1000XM5はWF-1000XM4からの改良点がいくつもあるけれど、個人的には残念に感じる点もあり。サイド部分の光沢仕上げはマット仕上げの方がいいように思えるのが一つ。本体が小型化した上にサイド部分が光沢仕上げになったので滑りやすくなり、ケースから取り出す際により気を使う必要がある。また、WF-1000XM4では電源ON時・タップ操作・Bluetooth接続時などに音声アナウンスがあるけれど、WF-1000XM5では音声アナウンスではなく効果音になった。電源ON時にバッテリー残量の目安を音声で伝えてくれていたのがなくなって残念である。接続相手がスマホであれば専用アプリ（Headphones Connect）でバッテリー残量は確認できるので不便とまではいかないけれど、やはり直接音声で伝えてくれていたのは便利だったのだ。価格が上がったのは高機能化したことと各種素材価格の高騰によるものだと思うので仕方ないかな。

ということで、WF-1000XM5はいくつも改良点があるけれど残念な点も少しあり、満点とは行かない。ただ、全体的に言うと満足度は高いので、購入したことについては良かったとは思う。

WF-1000XM4、修理。（2023/08）

2023-08-26T17:22:24Z

僕が使っているワイヤレスヘッドホンはSONYのWF-1000XM4で、購入から2年少し経過している。少し前からヘッドホン本体のバッテリーの持ちが悪化してきて、最近では15分程度でバッテリー容量低下により電源が切れる状態となっていた。WF-1000XM5を予約しているので発売まで修理を引き延ばそうと考えていたのだけれど、さすがに普通に使用するのが厳しくなってきたので修理を依頼することにした。

]]> WF-1000XM4のバッテリーに関する件を調査してみたところ、バッテリー関連の不具合が既に複数報告されているらしく無償修理が可能であることが分かった。WF-1000XM4のバッテリー問題についての修理依頼フォームが存在することも分かったので、このフォーム経由で修理を依頼することにした。

	8/6に修理依頼を行った。 8/13に引き取ってもらい、8/14にサポート窓口着。 8/17に修理完了し、8/19に発送され。8/20に到着。引き取りから到着までちょうど1週間。
	左右イヤホンユニットとも不良と判定されて交換となった。一式を送ったのだがケースや付属品はそのまま返送されてきた。予想通り、修理費用は無料になった。
	引き取り・配送は日通が担当だった。パソコンポで厳重な梱包。

同じような状況でWF-1000XM4の修理を依頼した人によっては新品への交換が行われるたこともあったようだが、問題の発生状況に応じて対応が変わっている気配。僕のWF-1000XM4の場合、イヤホンユニットのみの異常ということでイヤホンユニット交換となりケース等はそのまま、ということのようだ。イヤホンユニットだけでなくケースまで異常になっていたらまるごと新品へ交換ということになるのであろう。

WF-1000XM4の左右ユニットが交換されたので再度スマホとペアリングし直して動作確認してみた。当然ではあるけれど動作は問題なくバッテリーの持ちにも異常はなし。WF-1000XM5の発売が近いけれど、それまでは問題なく使っていけそうだ。

サブPC、フロントUSB TypeC対応。（2023/08）

2023-08-15T15:56:47Z

うちでサブPCとして運用しているAiについては、ケースとしてSilverStone SST-TJ08B-Eを採用している。このケースは手頃なサイズで拡張性能や冷却性能も十分なのでもうしばらくは使用継続する予定なのだけれど、登場時期が2011年ということでやや設計が古いところもある。たまたま、このケースにフロントにUSB TypeCソケットを追加できそうな製品を見つけたので試してみることにした。

]]> 見つけた製品は、SilverStone G11313530-RTという製品である。SilverStone製のケースのフロントI/Oポート部分には互換性があるものが多いようで、元々がUSB3.0x2+オーディオ入出力な構成である場合、G11313530-RTへと換装することでUSB3.1Gen2+USB Type-C+オーディオ入出力の構成に更新できる感じであった。TJ08B-Eはまさにそのような構成であるので、G11313530-RTへと換装してフロントにUSB TypeCを追加できそうに思えたのだ。

G11313530-RTは無事に入手できてまもなく到着したので、換装作業を開始。ケースからフロントパネルを取り外し、フロントI/Oポート部分を固定しているステーをケースから取り外した。USB+オーディオ入出力部分はネジで固定されているので取り外してみたところ、罠があることに気がついてしまった。

	左が元から付いていたパーツで右がG11313530-RT。
	オーディオ入出力部分に仕切りがあるためG11313530-RTの基板が干渉してしまう。
	仕方ないので仕切り部分を一部カットしてG11313530-RTの基板が干渉しないようにした。 USB TypeC側の穴も微妙に干渉するので少しカット。
	G11313530-RTへの換装完了後。やや端子が引っ込み気味になるが問題なさそう。

上記写真のように、G11313530-RTはそのまま装着することができずステーの加工が必要になってしまった。後から気がついたのだが、G11313530-RTと互換性があるケースの一覧にはTJ08B-Eはなく、TJ08B-Eは同一I/Oカットアウトながら互換性無し、とされていた。加工が必要になったとはいえ、何とか装着できたので良しとする。

G11313530-RTを装着後、動作テストのためUSB3.2Gen2ポートとUSB TypeCポートにそれぞれ外付けSSD（USB3.2 Gen2x2対応）を接続し転送速度を測定してみた。このSSDはメインPCであるYuiに接続すると2GB/s程度の転送速度が出るのだけれど、Aiに接続するとUSB3.2Gen2側でもUSB TypeC側でも転送速度が500MB/sに届かなかった。何か問題があって速度が出ないのかと思ってAiのマザーボードであるASUS TUF GAMING B660M-PLUS D4の仕様を確認してみたところ、フロントUSBポートはいずれもUSB3.2Gen1までの対応となっていたので、転送速度が500MB/s未満になるのは仕様通りということになる。残念ながら転送速度の点でいうとG11313530-RTを装着した意味はなかったことになる。

このG11313530-RTの購入価格は3000円未満でしばらくすると在庫切れで入手できなくなっていた（後から出品があったが2倍以上のぼったくり価格）ので、残念な結果とはなったけれど、今回の入手と換装自体は意味があったとは思う。将来的にフロントUSBがより高速な規格に対応したマザーボードに換装する可能性は十分にあるので。

α6700、購入。（2023/07）

2023-08-14T13:47:30Z

うちで使っているデジタル一眼はSONYのα6600で、発売日（2019/11）購入なので使用開始してから4年目に突入していた。α6600の後継機種の情報は長らく出てこなかったのだけれど、少し前からぼちぼち情報が出てきて興味を引かれていた。

]]> α6600後継機の情報が出始めた当初は不確実な要素が色々とあって、スペック的にかなり盛られた感じであったのだが、だんだんと詳細が分かってきて、現実的なスペックになってきた。センサーと処理エンジンの刷新・4K120fps録画対応・メモリーカードがUHS-II対応となりアクセス速度が高速化・USBがTypeCになりPCとの通信速度が高速化・背面液晶がチルト式からバリアングル式に変更、というあたりが目立つ感じで、他にも多数の改良箇所があり、購入に値すると判断。しばらくするとα6700という名称で正式に発表され、数日後、予約受付が開始されたので予約。

α6700を購入することが確定したこともあり、メモリーカードもUHS-II対応のなるべく高速な製品を入手することにした。情報収集の結果、PROGRADE DIGITAL SDXC UHS-II V90 COBALT 512GB（以下COBALT 512GB）を選択することにした。このカードはCFExpress系よりは安価ではあるけれどSDカード系としてはかなり高価（7万円以上）なので購入するのには勇気が必要だったけれど、衝動買い予算がそこそこあったこともあり、思い切って購入することにした。ついでに、メモリーカードリーダーもより高速なものに置き換えたくなり、PROGRADE DIGITAL製のSD/microSD UHS-II対応リーダーも購入。このリーダーを使うとCOBALT 512GBは読み込み295MB/s・書き込み250MB/s程度の速度が出るし、SanDiskのカードでも読み込み180MB/s・書き込み100MB/s程度の速度が出る。リーダーとしてはかなり高速な部類になると思う。

α6700は無事に発売日に届いたので、同時購入した液晶画面保護シートを装着。α6700にレンズを装着してSDXCカードを挿入し問題なく動作することを確認。とりあえず、UHS-II対応の効果を確認するため、連写テストを行ってみた。下の表は圧縮RAWでの連写を行いバッファ詰まりが発生するまでの枚数である。なお、Hi+は秒間11連写、Hiは秒間8連写である。

	Hi+	Hi
α6600 UHS-I	53	55
α6700 UHS-I	38	40以上
α6700 UHS-II	195	無限（5分弱経過しても詰まらず）

UHS-IIなカードを使う場合、Hi+では18秒弱、HIだと無限連写が可能になっていた。ただ、UHS-Iなカードを使う状況では、α6700はα6600より連写枚数が少なくなる。これはα6700の方が画素数が多い（α6600：2400万画素・α6700：2600万画素）ことが影響しているのだと思うけれど、もしかするとバッファサイズやUHS-Iでのアクセス速度についてα6700の方が劣るところがあるのかもしれない。

動体や動物等の撮影のテストのため、神戸どうぶつ王国に行ってみた。

	コンゴウインコのペア。
	ワオキツネザル。手前にジャンプしてきた瞬間っぽい。
	エジプトハゲワシ。
	白いワシ。名前忘れた…。
	コンゴウインコ。
	ハシビロコウ。カメラ目線。
	ハシビロコウ。顔アップ。
	レッサーパンダ。暑さでバテ気味っぽい。
	フクロウさん。夜の動物ゾーンでの撮影。赤い照明。
	モモイロペンギン。

α6700は被写体認識対象がα6600比で大幅に増えて、動物についても一部の動物だけだったのが大生の動物や鳥も認識対象になったようだ。今回の撮影でも鳥を含めて動物の瞳にフォーカスが合うことを確認。飛んでいる鳥の撮影の際にはドットサイトを利用したが、ファインダーを見ていないこともあって歩留まりは悪かった。

α6700ではα6600と比べるとセンサーや画像処理エンジンが刷新されているので高感度性能も改善されているのではないかと期待し、各感度での撮影テストも行ってみた。α6600でテストを行った際にはポートタワーを撮影対象にしたのだけれど、現在ポートタワーが工事中なので工場を撮影対象としてみた。レンズはSEL1655Gで絞りF8固定である。CaptureOneがα6700のRAWにまだ対応していないので、写真は全てJPEG撮って出し。

ISO感度	写真
100
125
160
200
250
320
400
500
640
800
1000
1250
1600
2000
2500
3200
4000
5000
6400
8000
10000
12800
16000
20000
25600
32000
40000
51200
64000
80000
1024000

個人的にはISO3200辺りまでが許容範囲な感じがする。それより高い感度ではざらつきが次第に目立ってくる。なお、α6700は裏面照射型であるExmor Rセンサーを採用していて、裏面照射型ということで高感度性能が向上しているのではないかと期待していたのだけれど、写真を見る限りではα6600よりはあまり変化がない様子。

今のところ、α6700は機能面でほぼα6600を上回っているので満足度はそこそこ高いのだけれど、一部、気になる点もある。電源スイッチのON/OFF位置が変わってやや電源操作に戸惑ってしまったのと、背面液晶がチルト式からバリアングル式に変わったためハイアングル・ローアングルでの撮影の際の背面液晶操作のステップが増えた。この2点については何とか慣れることはできそう。影響が大きそうな点としては、バッテリー消費の大きさがある。α6700は画像エンジン等の刷新により消費電力が増加しているようで、α6600と同じバッテリー（NP-FZ100）ではあるもののバッテリーの減り具合が明らかに早い。α6600だと1日程度の撮影では予備バッテリー不要な感じであったけれど、α6700だと予備バッテリーがないと不安になる。ただ、α6600時代から予備バッテリーを持っていたので特に問題にはならないかもしれない。

2023年、夏の新番組開始。

2023-07-29T16:34:57Z

今年も夏の番組改編期がやってきて、多数の新番組が放送開始となり、また、以前にコロナ禍の影響で中断していたいくつかの作品が放送再開となった。

]]> 今期については、良作判定は残念ながら無し。自分的に基準が厳しくなっているのかもしれないけれど。

次点判定としては以下の作品あたり。視聴継続の予定。

無職転生～異世界行ったら本気だす～　2期
白聖女と黒牧師
うちの会社の小さい先輩の話

「無職転生～」は、前期同様、丁寧な造りで良し。「白聖女と黒牧師」は白聖女様可愛い。「うちの会社の小さい先輩の話」も先輩可愛い。

次点未満、様子見以上としては以下の作品あたり。基本的に視聴継続の予定。

好きな子がめがねを忘れた
わたしの幸せな結婚
デキる猫は今日も憂鬱

「わたしの幸せな結婚」は未チェックだったけれど絵の感じや作品の雰囲気がいい感じであった。

様子見クラスとしては以下の作品あたり。基本的に視聴継続の予定だが場合によっては切るかもしれない。

幻日のヨハネ -SUNSHINE in the MIRROR-
英雄教室
ダ―クギャザリング
政宗くんのリベンジR
SYNDUALITY Noir
夢見る男子は現実主義者
おかしな転生
自動販売機に生まれ変わった俺は迷宮を彷徨う
はたらく魔王さま！！ 2期
呪術廻戦 2期
悲劇の元凶となる最強外道ラスボス女王は民の為に尽くします。
スパイ教室 2期
るろうに剣心　－明治剣客浪漫譚－
アンデッドガ―ル・マ―ダ―ファルス
BanG Dream! It's MyGO!!!!!
聖者無双～サラリ―マン、異世界で生き残るために歩む道～
七つの魔剣が支配する
彼女、お借りします 2期
ライア―・ライア―
レベル１だけどユニ―クスキルで最強です
てんぷる
実は俺、最強でした？

「幻日のヨハネ～」は新作ではあるけれど登場人物が「ラブライブ・サンシャイン」のメンバー。いわゆる「スター・システム」というやつっぽい。「るろうに剣心～」は続編かと思っていたらリメイク作品だった。悪くないとは思う。

今期の新作もかなり多めでいくつか数話見て切った作品もある。もう少し絞りたいところだが、なかなか思い切って切れない。週末だけでなく平日も1日辺りの作品数が多いので翌日視聴がやや厳しめだけれど、何とか無理せず視聴していきたいところ。

BS/CS受信障害発生、解決。（2023/07）

2023-07-08T16:15:09Z

7/3月曜の朝にBS放送を受信しようとしたら、ほぼ全てのBS放送とCS放送が受信不能になっていることに気がついた。NHKBSのみ受信レベルが僅かにあって降雨対応放送に切り替わって受信できていたが、他のBS/CS放送は受信レベルが軒並み非常に低くて受信不能な状況であった。

]]> 月曜朝にざっと確認したところBS/CS放送の受信レベルがテレビとレコーダーの両方で最低値になっていることが分かったので、月曜夜に帰宅してから調査を開始。地上放送は問題なく受信レベルが確保できているがBS/CS放送の受信レベルがダメな状況であったことと、テレビもレコーダーも同じ状況であったことで、テレビとレコーダーには問題がなく、アンテナ系に何かトラブルが発生していると判断。うちのテレビ受信環境はフレッツ・テレビなので、フレッツ・テレビの障害情報が上がっていないか調査してみたところ、何も情報がなく、自宅の環境で何か問題が発生しているようであった。

フレッツテレビで新BS4K放送（BS左旋）・CS4K放送を受信するためには「光対応新4K8K衛星放送アダプター」というものをV-ONUと視聴機器の間に接続する必要がある。うちにも「光対応新4K8K衛星放送アダプター」の一つであるDXアンテナ製のSP-CV32Dという製品を接続していたのだが、試しに、SP-CV32Dを接続せずV-ONUからのアンテナ線を直接テレビやレコーダーのBS入力に接続してみた。すると、問題なくBS/CS放送が受信でき、十分な受信レベルが確保できていることを確認。どうやら、SP-CV32Dを経由するとBS/CS放送が受信できなくなっていたようだ。SP-CV32Dが故障したと判断し、一旦、V-ONUからのアンテナ線を分配器で2分配し、各分配先に分波器を接続して地上・衛星放送の分派を行い、テレビ・レコーダーの各入力端子に接続した。この状態でテレビ・レコーダーの地上波・BS/CS放送が全て受信できることを確認できたので、しばらくはこのままで運用することにした。

SP-CV32Dの保証期間は既に過ぎていたため修理対応ができないと判断し、新たに「光対応新4K8K衛星放送アダプター」を確保することにした。改めて調査したところ、SP-CV32Dの同等品としてミハル通信製のSP-CV32Mという製品があり、今回はこちらを選択することにした。SP-CV32Mはスカパー!ダイレクトだと半額で購入できるため、スカパー!ダイレクトにて発注。数日後SP-CV32Mが到着したので、V-ONUからのアンテナ線をSP-CV32Mに接続し、SP-CV32Mの地上波出力とBS/CS出力をレコーダーの各アンテナ入力に接続、レコーダーのアンテナ出力とテレビのアンテナ入力を接続して、接続作業を完了。テレビ・レコーダーとも地上波・BS/CS放送の受信が正常に行えることを確認できた。

SP-CV32Dの故障の原因はよく分からないけれど、以前からSP-CV32Dが熱を持つことが気になっていたので、熱によって何らかの内部パーツの故障が発生したのではないかと思う。SP-CV32Mも電源が入っていると熱を持つので、放熱対策を行ってみることにした。放熱対策とは言っても大したことをするわけではなくて、設置方法を少し工夫するだけである。SP-CV32Dは適当に床上に置いていただけだったが、SP-CV32Mはテレビ後ろのAVラック下部に縦向きに吊り下げて設置し周囲に空間を確保。こうすることで、少しでも放熱の効率を上げられるのではないかと考えたのである。SP-CV32Dは2年少しで故障したが、SP-CV32Mは設置工夫によりもっと持ってくれることを期待している。

ちなみに、今回のBS/CS受信障害の影響でいくつかの番組録画に失敗してしまっていた。番組改編期ということでタイミングが悪く、いくつかの新番組の第1回放送と単発放送の録画に失敗してしまっていてショックを受けた。新番組についてはAT-X等の別タイミングでの放送でリカバーできたのだが、単発放送については放送当日以外の放送がなく、また、放送当日以外の他の日のネット配信もなさそうな気配で、かなりガックリときた。ただ、よく調べてみたところABEMAでのアーカイブ配信があることが分かり、それでリカバーすることができた。この放送を見逃してしまうと以後の連続放送に影響しそう（ストーリーの繋がりがあるっぽい）なので、リカバーできて一安心である。

ポータブルSSD、故障、入れ替え。（2023/06）

2023-07-08T14:16:41Z

うちでデータ持ち運び用として使用しているポータブルSSD（USB接続外付けケース・中身はSUNEAST SE900）を使ってデータを運ぶため久々にデータを書き込んでみたところ、妙に書き込み速度が遅いことが気になった。書き込み自体は成功したので一旦様子見とすることにした。

]]> 当初はSE900に対する書き込み速度が遅い程度だったのでtrimを実行することで書き込み速度が改善すると思ったのだけれど、次第に状況は悪化していった。trim実行の際に時間がかかッた上に書き込み速度も改善されなかった。さらに状況が悪化していき、SE900への書き込み中にWindowsから見失われてしまう状況が発生するようになった。この時点でイベントビューアにはディスク関連のエラーが大量に記録されるようになっていた。書き込みだけではなく読み込みにも時間がかかるようになり、SE900が見失われてしまう状況も多発したので、USBケース経由での接続ではなく直接SATA接続でも確認しようとしたのだが、PCが起動に失敗する状況（POSTが完了しない）となり、いよいよ、SE900の故障と判断せざるを得なくなった。

状況は悪化する一方で、このままSE900を使い続ける事は不可能と判断し、代わりのポータブルSSDを購入することにした。容量はSE900と同じ2TBとすることにし、速度はあまり重視しない条件で価格帯を絞って調査。最終的に、I-O DATA製のSSPL-UT2K/Eに決定し、発注。まもなく届いたので軽く動作チェックしてみたところ問題なさそうであった。

SSPL-UT2K/Eについてベンチマークを取ってみたところ、カタログ上で提示されている転送速度（350MB/s以上）より高速なことが判明。この違いについては、単に製造ロットによるマージンなのかともしれないけれど、単なるUSB接続での速度とUASP接続での速度の違いなのではないかと予想している。計測環境ではUASP接続となっているので、その分、高速になったのであろう。SE900もUASP接続で同様の速度が出ていたので、ほぼ、上限速度なのではないかと思う。

SSPL-UT2K/Eのベンチマーク結果。
カタログ上では350MB/s以上となっていたが、実際の速度は450MB/sほど出るようだ。

SE900の内容をSSPL-UT2K/Eにクローンすることにしたのだけれど、SE900の動作が安定せずクローン途中で何度も失敗してしまう状況であったので、SE900からのクローンを断念せざるを得なかった。たまたま、SE900の前に使っていたWD Elements Portableの内容をまだ抹消していなかったので、一旦、WD Elements PortableからSSPL-UT2K/Eにクローンを行い、SE900側で更新していた内容を上書きコピーすることで対応。このコピー作業は何とか完了でき、実質的にSE900の内容全体をSSPL-UT2K/Eへクローンすることに成功。

故障したSE900については、取り扱い元である旭東エレクトロニクスのサポート窓口に状況を連絡したところ製品送付を依頼されたので一式を送付。数日後に交換品が返送されてきた。交換品は見たところ未開封新品のようであった。ただ、既に代わりのポータブルSSDとしてSSPL-UT2Kを使用していることと、今回の故障でSE900自体への信用度が下がったこともあり、このSE900については使用せず処分予定。

今回、外付けケース＋SE900からSSPL-UT2K/Eに変えたことで大幅に小型化し軽量になったのは良し。ただ、SSPL-UT2K/Eはアクセス時にそこそこ発熱するようで、外装がやや暖かくなる。S.M.A.R.T.情報によると温度が50度を超えることもあった。激しいアクセスを行うことはまずないので、大丈夫だとは思う。

ちなみに、SSPL-UT2K/Eの購入価格は約15000円というところ。SSPL-UT2K/Eは今年6月に生産終了しているが、最後の価格改訂後の価格は36000円を超えていた。処分価格としてかなり安く入手できたらしい。元の値段がそこそこ高価なので、内部の造りもそれなりにしっかりしていると期待している。

バギー・カート、体験。（2023/06）

2023-07-02T11:53:28Z

今年4月に大阪舞洲で開催されていたネモフィラ祭りに出かけた際に、バギーに乗れるアトラクション（舞洲シーサイドバギー）とカートレース場（ISK大阪舞洲）があることに気がついた。ネモフィラ祭りを回った後に時間があったのでバギーに乗ってみたところ短縮コースで物足りない感じだったため、フルコースを走ってみたいと考えていた。

]]> 引き続き調査していたところ、6月になってバギーのフルコースが走れるようになったことが分かったので、舞洲シーサイドバギーに出かけてフルコース乗車を行うことにした。ISK大阪舞洲は舞洲シーサイドバギーのすぐ近くなので、こちらも訪問してカートに乗ってみることにした。舞洲シーサイドバギーは事前予約制だったので公式サイトで予約を行った。ISK大阪舞洲の方は予約不要とのことであったので、バギー乗車が終わってから訪問することにした。

梅雨の時期ということで当日の天気が心配だったけれど、運良く、いい天気に恵まれた。自宅から舞洲までは阪神高速湾岸線経由で30分ほどの距離で、少し余裕を持って自宅を出発したところ予約時間よりかなり早めに到着したので、受付のみ行ってからしばらく待機。バギーにGoProを装着していいか確認したところOKをもらったので、ハンドルバーあたりに装着し、撮影を行うことにした。バギーの走行コースはインスタクターさんが先導してくれたので、しばらくはインスタクターさんのバギーについて走行。舗装コースをしばらく走ったあとでアドベンチャーコースに到達し、そこで2パターンのコースを案内してもらった。その後は自由走行OKとのことで、時間内はアドベンチャーコースを適当に周回していくことにした。今回予約した時間枠はたまたま他の客がおらず僕だけだったので、コースは貸し切り状態であった。時間に余裕があったので何周も周回できたのだけれど、コースをちゃんと覚えていなかったので2パターンのコースをごちゃ混ぜで走行してしまっていた感じである。各コースにはアップダウンや凸凹道があり、前回乗車時の後にギアシフトOKとの話を聞いていたため一部でギアシフトを行い走行速度の調整も行ってみた。結構、面白かった。

	今回乗車したバギー。ハンドル近くにモフモフ付きのGoProを装着。
	舞洲のモニュメント。
	バギー走行動画。約38分と長いのでご注意。

バギー走行終了後、ISK大阪舞洲に移動してカート走行の申し込みを行った。カートの走行プランにはいくつかの種類が用意されていて、その中からタイムアタックスペシャルパック（20周）を申し込んだ。20周連続周回すると予想していたのだけれど、実際には10周1セットで2セット走行となっていた。20周ぶっ通しで走行するときついので間に休憩を挟む、ということらしい。この時点では10周走行がそんなに辛いとは予想していなかったので、休憩があることについては特に気にしてはいなかった。

しばらくクラブハウスで待機した後、走行順になったのでヘルメットとグローブを装着して待機。ヘルメットとグローブはバイク用のものをそのまま使った。動画撮影のためにGoProをマウントする必要があったのだが、最終的にはヘルメット上部に吸盤マウント経由で装着することにした。カートにはロールバーのようなものが付いていたのでそこにマウントできそうではあったけれど、カメラ脱落時のリスクを考慮してヘルメットマウントに落ち着いた。

しばらく待機してからカートに乗車。今回乗車するカートはSODIカートというもので、270cc4ストロークエンジン（ホンダGX270・8.4ps/1.94kgm）搭載で最高速度60kmとのことであった。乗車後、ペダル位置を調整してもらって、Goサインが出たので走行を開始。いわゆるゴーカートには何度か乗ったことはあったけれど、速度が出るタイプのカートに乗るのは今回が初めてであり、最初の方は怖々と運転。しばらくすると慣れてきたので速度が出せそうなところでは出していった。ただし、やはり初心者なので慣れた方々よりは遅く、他のカートに何度も抜かれつつ走行。10周を何とか走りきり、ピットに入って下車。エンジンにリミッターがかかっていた様子で、ストレート終盤の速度が40km/hほどであった。予想していたよりは速度は出ていなかったけれど、コーナリング時のハンドル操作がかなり重くて横Gもそこそこかかって、結構しんどい感じであった。10周走行でもかなり疲れていたので、間に休憩を挟むのは正解であるようだ。

しばらくの休憩の後、2セット目の走行を開始。走行には幾分慣れてきていたので、1セット目よりは速く走れていた感じであった。1セット目のタイムは最速で1周44秒台だったのが、2セット目のタイムは最速で42秒台になっていた。ただ、他の方々は1周40秒を切っていたので、僕のタイムはまだまだ遅い。おそらく他の方々は僕よりもっと走行を重ねているだろうし、僕自身も厳しくコースを攻め切れてはいなかったので、タイム差は仕方ないとは思う。

合計20周を走行後、クラブハウスにてしばらく休憩。10周走行後もそこそこ疲れていたけれど、20周走行後ではさらに疲れてしまいぐったりであった。やはり、ハンドルの重さが予想以上に効いたらしい。カートの仕組み上、ハンドルを切った方向の前輪が少しフレーム下側に向けて動くようになっていて、重量があると余計に重くなるらしい。前輪がフレーム下向きにも動くことで後輪の片側を浮かせることができ、後軸にディファレンシャルギアが搭載されていないカートでは左右後輪の回転差の影響を回避できるらしい。もっとも、僕の操縦技術ではそんなレベルには達していないだろうけれど…。

カート走行動画。1セット目。
2セット目は画像が傾いていて見難かったので非公開。

今回、初めてヘルメットマウントでの動画撮影を行ったのだけれど、どうやらGoProの水平維持との相性が良くなかったらしく2セット目の動画がずっと斜めのままになってしまった。水平維持は切っておくべきであった。

バギーとカートの乗車については、いい体験ができたと思う。カートについては予想以上に辛かったので何度も試してみようとは思わないけれど、機会があったらまた乗車するかもしれない。

鹿児島・宮崎ツーリング（2023/05）

2023-06-02T13:49:45Z

今年のゴールデンウィークについては、ここ数年参加していたBIKEBIKEBIKEが開催されないこともあり、やや遠目のところにツーリングを行おうと考えていた。前から検討していた山口辺りのツーリングを実行しようと考えて調査を開始。

]]> 自宅から山口まではかなりの距離がある（山口東端でも350kmを超える）ために自走だと厳しいのでフェリーで新門司港に移動し関門海峡を渡って山口に入るルートを検討していたのだけれど、計画を発動した時期（GW1ヶ月前）では既にGW中のフェリーの予約が埋まっていることが判明。予約開始が2ヶ月前らしく、手遅れだったらしい。で、他に行けそうな場所がないか探していたところ、知人から鹿児島関連だとまだ間に合うのではないかという意見をもらった。調べてみたところ、確かにまだフェリーの予約が可能であったので、今回は鹿児島辺りのツーリングを行うことにした。当初は去年の阿蘇周辺ツーリングと同じように弾丸フェリーもどき（朝現地着、夕方現地発）を行おうかと考えていたのだけれど、同じ知人から鹿児島近辺のオススメ場所のアドバイスがあり、鹿児島に一泊して回ってみてはとのことであったので宿泊事情についても調査。鹿児島市内でホテルの予約ができそうであったので計画を変更し、一泊することにした。なお、関西と鹿児島を結ぶフェリーは大阪南港と志布志港を結んでいるので、自宅から大阪南港に行き夕方にフェリーに乗船、翌朝に志布志港着、そこから各地を回ってホテル着、翌朝は各地を回って志布志港に行き夕方にフェリー乗船、翌朝大阪南港から帰宅、という計画を立てた。日程としては、5/1に大阪南港でフェリー乗船・5/2は志布志港～鹿児島市内・5/3は鹿児島市内～志布志港・5/4は大阪南港から帰宅、となる。

志布志港から鹿児島市内への予定ルート。

志布志港→ダグリ岬→雄川の滝→佐多岬→桜島→鹿児島市内。
桜島から鹿児島市内へは鹿児島湾をぐるっと回る計画。

鹿児島市内から志布志港への予定ルート。

鹿児島市内→えびの高原→青島→都井岬→志布志港。

フェリーとホテルが予約できたので、あとは日程中の天気が心配になっていた。長期予報ではGW中の天気がよくない（雨か曇）であったものの、日程が近づくに従って予報が変わっていき、5/1～5/4については予報が良くなってきた。最終的にはほぼ晴れ予報になったので、予定通りツーリングを実行することにした。

5/1については早めに準備を行って出発し、16時過ぎに大阪南港のさんふらわあフェリーターミナルに到着。既に乗船手続きが開始されていたので乗船手続きを行った。予約時にQRコードが発行されていたので、乗船手続きは体温測定と結果への氏名記入、自動発券機にQRコードをかざして発券で終了。今回はフェリーの予約はできたものの個室系の予約はできずプライベートベッドの予約になったのだけれど、阿蘇の時のようにプライベートベッドの上段・下段の指定はできず、今回は下段になっていた。16時半頃に乗船開始のアナウンスがあり、17時過ぎに乗船を開始。フェリーターミナルに到着したあたりから天気が怪しくなってきていて乗船開始時には少し雨が降り出していたけれど、雨具を付けるほどではなかったのでそのまま乗船。車両甲板から客室フロアに移動し、荷物を整理してからレストランで食券を購入。レストランはいわゆるバイキング形式であった。

	乗船前のバイク待機列。手前側のフェリーが乗船する「さんふらわあ　さつま」、奥に見えるフェリーが別府航路の「さんふらわあ　くれない」。
	車両甲板のバイク用エリア。神戸～大分航路の「さんふらわあ　ごーるど・ぱーる」と違って車と別のエリアに分離されているようだ。この車両甲板は2階で、乗船時に2回スロープを降りた。
	どのようにしてバイクを固定するのかと思っていたけれど、ハンドルグリップとタンデムステップをそれぞれロープで固定するらしい。
	乗船後、展望デッキに出て撮影。既にそこそこの雨になっていた。
	今回予約したプライベートベッド。阿蘇の時のように上段を指定できず下段になった。奇数番号が下段、偶数番号が上段らしい。
	エントランスホール。 6階～8階の間が吹き抜けになっている。エントランスホール天井にはプロジェクターで映像を投影していた。エントランスホールでは一晩に2回、映像ショーが開催されていた。

夕食を取った後に外を見ていたら日没が近い感じであったので展望デッキに出て夕日を撮影することにしたのだが、遠くは雲が切れていて夕日が見えていたものの近くはまだ雨が降っていた。ただ、夕日がかなり綺麗に見えていたので頑張って撮影してみた。

夕日。暗めに撮影してある。

でっかい吊り橋の真ん中辺りに夕日が来そうだったのでタイミングを計ってみた。
この橋は航路から推測するに大鳴門橋ではなかろうか。

夕日を撮影した後に入浴したのだけれど、特にすることもなくスマホもインターネットに接続できなさそうであったので早めに就寝することにした。「さんふらわあ　さつま」は神戸～大分航路の「さんふらわあ　ごーるど・ぱーる」より新しい船（2018年就航）であるためか、幾分静かな感じであった。ただ、緊張していたのかベッドが合わなかったのか、良くは眠れなかった。また、夜中に急病人が出たらしく、「お医者様はいらっしゃいませんか？」とのアナウンスがあった。ドラマとかでは時々あるパターンだけれど、実際にもあるんだなあ、と思った。

2日は早めに起床し、朝食等の準備を終えて志布志港着まで待機していた。志布志港には定刻である8時55分頃到着し、退船の順番が来るまでさらに待機。実際に退船したのは9時半頃になった。志布志港から最初の目的地であるダグリ岬に向けて出発しまもなく到着したけれど、海岸に降りる道を見つけたものの展望台らしきものは発見できず、時間節約のために次の目的地であるJAXA内之浦空間観測所に向けて出発し11時過ぎに到着。駐輪してから徒歩で所内を回るのかと思っていたのだけれど、守衛所で名簿に記入して許可証を貸し出してもらうことでバイクや車で直接所内を回ることができるシステムになっていたので、バイクで入所して内部の施設をいくつか回ることにした。実際に入所してみるとかなり所内は広大で高低差もあり、とても徒歩では回れないことが分かった。

衛星追跡センターのパラボラアンテナ。

でっかい。直径34ｍ。

衛星ヶ丘展望台のパラボラアンテナ。

こちらも直径20mとかなり大きい。
下のバイクは僕のNinja1000SX。

ミューセンターのロケット整備塔。

観測所内の全ての施設を回ると時間がかかりそうであったのである程度であきらめて次の目的地である雄川の滝に向けて出発。目的地設定にミスがあり少し迷ってしまったが13時過ぎに到着。到着したのは雄川の滝上流展望所というところで、滝の上部の方にある展望台である。ここからは残念ながら直接滝の下に降りることはできることができないとのことで、滝の上から眺めることになった。

展望所からの眺め。

水量は少なめだが滝壺がかなり綺麗。
太陽の角度がちょうど良かったようで水しぶきのところに虹が出ていた。

道の駅根占。

本土最南端の道の駅とのこと。

雄川の滝を出発し、次の目的地である佐多岬へ向かうことにした。途中に道の駅根占を経由し、佐多岬の北緯31度展望広場に15時前に到着。展望広場にはあまり広くない駐車場があったけれどほぼバイクで埋まっていた。佐多岬はこの展望広場だけかと思ったけれど、しばらく歩いてみたら佐多岬公園があった。ここからの展望も素晴らしかったけれど、さらに先に展望台が見えたので、そこにも行ってみることにした。そこそこの上り坂でしんどかったけれど、展望台からはさらに素晴らしい展望を見ることができた。

	北緯31度の碑。
	佐多岬公園からの展望。
	佐多岬展望台。
	佐多岬展望台からの展望。
	佐多岬灯台。さすがに行けない感じであった。

佐多岬での展望を満喫した後、次の目的地である桜島に向かって出発。出発時点で16時前となっていて日没前に桜島に到着できるか心配になってきていたけれど、慌てても仕方ないので鹿児島湾沿いのルートを走行していった。左手に鹿児島湾の展望を眺めながら交通量が少なめで走りやすいルートを順調に走行でき、桜島の湯ノ平展望台に18時過ぎに到着。何とか日没前には間に合った。続いて烏島展望台に立ち寄り、そこから鹿児島市内のホテルに向かうことにした。当初は鹿児島湾をぐるっと回って鹿児島市内に入るルートを予定していたのだけれど、そのルートだとホテル着がかなり遅くなり夕食のラストオーダー時間に間に合わなくなることが予想されたので、桜島フェリーに乗って桜島湾をショートカットするルートを選択し、ラストオーダー時間に十分に余裕を持ってホテルに到着することができた。ホテルに到着後、夕食を取って入浴し、早めに就寝。

	湯ノ平展望台からの展望。噴煙を上げているのは昭和火口らしい。
	烏島展望台からの展望。残念ながら手前の松が邪魔で火口方面が少し見にくい。
	桜島フェリーから桜島を見る。この写真が一番桜島っぽい感じ。
	5/2の実際の走行ルート。鹿児島湾を回ると遅くなるので鹿児島フェリーを使ってショートカットして鹿児島市に移動。

3日は早めに起きて朝食を取り準備を行ってホテルを9時前に出発し、当日最初の目的地であるえびの高原を目指して走行していった。2日にそこそこの距離を走ったためにガソリンの残量が少なくなっていたので給油しようと思ったのだけれど、えびの高原までのルートは九州道を経由するルートで、ホテルを出てまもなく九州道に入ってしまったので給油できなかった。何とか九州道を降りるまではガソリンが持ったので、降りてすぐにガソリンスタンドにて給油。

給油後、山道を通るルートでえびの高原まで走行。高原に近づくにつれてあちこちに温泉が湧き出している箇所が点在していて、温泉特有のにおいが漂っていた。えびの高原の道の駅に着いたのは11時過ぎ頃。一旦バイクを駐輪し、徒歩でえびの高原展望台に向かった。展望台まではきつい坂や階段はなかったけれど、そこそこ登ったので少しきつかった。

えびの高原展望台からの展望。
先に見えるのは韓国岳のようだ。

えびの高原を後にして、次の目的地である青島を目指して出発。そこそこ距離があることもあり、下道を使わずに宮崎道を使って宮崎市まで移動し、そこから青島まで移動。天気が良かったこともあってか、周辺道路は駐車場に向かう車でそこそこ渋滞していた。バイクが停められそうなところがすぐには見つけられなかったけれど、有料駐車場の人に聞いてみたらバイク駐輪OKとのことだったので駐輪代を払って駐輪し、青島に渡ることにした。

	海岸から青島までは弥生橋というしっかりとした造りの橋で繋がっている。ここに来るまでは砂浜とか岩場で繋がっているのかと思っていた。
	青島の周囲は「鬼の洗濯板」と呼ばれている景観が広がっている。緩く傾斜した地層が浸食されてこのような地形になっているらしい。
	青島神社の案内。
	青島神社の境内。こぢんまりとはしているが綺麗な神社であった。

青島神社の境内から本宮に移動し、そこで「天の平瓮投げ」（いわゆる瓦投げのようなもの）ができるようだったので挑戦してみたのだけれど、ものの見事にヘロヘロな投擲になって目標には遠く及ばなかった。

青島神社から駐輪場所に戻り、次の目的地である都井岬に向けて出発。日南海岸沿いに走るルートである。青島を出発した時点で14時を過ぎていたため途中で立ち寄ろうかと考えていたサンメッセ日南（復元モアイ像がある）には立ち寄らず、そのまま都井岬まで直行することにした。日南海岸から都井岬までのルートは途中まで日南フェニックスロード（国道220号線）を通ったのだけれど、走りやすい道であちこちにヤシの木が植えてあったり海の景色が素晴らしかったりして、いい道であった。

国道220号線から国道448号線に分岐してしばらくの間を都井岬に向けて走行していったのだが、この448号線はほとんどが走りやすい道ではあったけれど一部にアップダウンや狭い箇所があり、気を遣う場面がいくつかあった。都井岬の灯台に到着するまでに山道を通ったのだけれど、山の斜面に何頭か馬を目撃。ここの馬は御崎馬という野生の馬らしい。馬と触れあえる場所もあるようだったけれど、残念ながら時間が厳しかったので立ち寄らなかった。都井岬灯台に到着したのは15時45分あたり。都井岬灯台には登れるようだったので登ってみることにした。

都井岬灯台。
登って写真も撮ったけれど
ちょっと微妙だった…。

最後の目的地である都井岬をクリアしたので、あとは志布志港に向かいフェリーに乗船するだけとなった。都井岬を出発した時点で16時を過ぎていたし、フェリーの乗船手続きはフェリー出航時間である17時55分の90分前（16時25分）までに行うように案内されていたので、やや慌てつつ志布志港に向かって走行。最終的に志布志港に到着したのは17時前あたりであった。すぐに窓口に向かって乗船手続きを行った。かなりギリギリだと思って焦っていたけれど、実際にはまだ少し余裕があったらしい。帰りもプライベートベッドだったのだけれど、行きと違ってベッドは上段だった。乗船手続きを終えてバイクのところに戻ったところ、既に乗船開始のアナウンスがあったらしくすぐに乗船。今回乗船したのは「さんふらわあ　きりしま」である。鹿児島で一泊したので一便ずれた形になる。乗船後、落ち着いてから夕食を取った。今回は「さんふらわあカレー」等を食べてみた。特に特色がある感じではない普通の中辛なカレーであったけれど美味しかった。その後で展望デッキに出てみたところ、かなりの強風で少し怖かった。しばらくすると強風のため展望デッキを封鎖するとのアナウンスがあった…。強風のためか、行きの航路より揺れが多いことを実感できた。しばらく時間を潰し、エントランスホールでの映像ショーを見た後で就寝。

5/3の実際の走行ルート。

鹿児島市～えびの高原～青島～都井岬～志布志港。

4日も早めに起床し、朝食等の準備を終えて大阪南港着まで待機。「さんふらわあきりしま」は定刻通りの7時55分頃に大阪南港に到着し、退船までしばらく待つことになった。8時過ぎに退船可能のアナウンスがあったので車両甲板に移動し、準備を行ってから退船。退船後、阪神高速等を経由して帰宅。

今回の鹿児島・宮崎ツーリングについては阿蘇周辺ツーリングでの反省もあって幾分余裕を持った走行計画を立てたつもりではあったのだけれど、立ち寄った場所で過ごす時間を十分に考慮できていなかったようで、結局、前回同様にバタバタしてしまった。ただ、地元では味わえない雄大な景色を眺めることができ、また、走りやすい道を流すこともできて、十分に楽しめた感じがある。トータルの走行距離は600km弱というところである。いずれはまた長距離ツーリングを行うことになると思うけれど、次回こそ余裕を持ったツーリングにしたいところである。

Ninja1000SX、ラジエータコアガード装着。（2023/04）

2023-05-05T16:40:55Z

少し予算に余裕ができたので、以前から興味があったラジエータコアガードをうちのNinja1000SXに装着することにした。Ninja1000SXに適合するラジエータコアガードは数社からリリースされているので調査を開始。

]]> ラジエータコアガードにはドレスアップパーツとしての側面とラジエータ保護という実用的な面があるけれど、自分的にはドレスアップを重視せず実用面を重視して製品を選択することにした。実用面重視なので派手なロゴがある製品は選択肢から除外し、また、ラジエータ中央部分は前輪から跳ね上げられてくる小石等のために保護を強化する必要があると考えて、中央部の保護を重視した製品から選択することにした。最終的に、エッチングファクトリーからリリースされている製品を選択。ちなみにこの製品はZ900系とNinja1000SXで共通となるためZ900系の型番（RGK-Z900-00）になっている。

ラジエータコアガードは通販にて発注し、まもなく到着。

ラジエータコアガードのパッケージ。

思っていたよりしっかりしたパッケージだった。

内容物。

ラジエータコアガード本体に加えて取り付けボルト・ナット関連と
ラジエータ保護用の淵ゴム、エンブレム5色（黒・赤・青・緑・黄）、
あと取り付けマニュアル等が同梱されていた。

週末に時間を確保できたので、取り付け作業を開始。左サイドカウルを取り外しておけばラジエータコアガードが装着できるのではないかと予想していたけれど、右サイドカウルも取り外さないとラジエータコアガードの折り曲げ部分がカウルと干渉して取り付けが難しいことが分かったので、右サイドカウルも取り外して作業を続行。

	ラジエータ部分。この写真は右サイドカウル取り外し前。いくつかフィンに曲がりがあるが、ラジエータコアガードを取り付けたら見えなくなりそうなので軽く清掃したのみで特に修復は行わなかった。
	ラジエータ下部のステーにクリップナットを差し込み。
	ラジエータ上左部に淵ゴムを装着。ここにラジエータコアガードをぶら下げる。
	ラジエータ上中央部にも淵ゴムを装着。同上。
	ラジエータ上右部にも淵ゴムを装着。同上。
	淵ゴムにラジエータコアガードをぶら下げる。淵ゴムとラジエータコアガードの爪部分があっているか確認。
	ラジエータコアガード下部に付属のボルトとワッシャーを装着し固定。
	ラジエータコアガード装着完了後。ラジエータ自体がカウル奥の方にあるのでラジエータコアガード自体もあまり目立たない。

今回のラジエータコアガード装着にかかった時間はだいたい2時間というところ。ラジエータコアガード自体の装着作業よりも左右サイドカウルの脱着にかかった時間の方が長かった。サイドカウル下のクイックリベットの取り外しに毎回時間を取られる。クイックリベットがかなり低い位置にある上にやや固いので這いつくばって試行錯誤する必要があるのだ。

今のところ、ラジエータコアガードの効果自体は特に体感できてはいないが、これから長距離ツーリングや天候悪化時など、ラジエータの保護に役立ってくれると思いたい。時々は確認してみようか。

2023年、春の新番組開始。

2023-05-05T13:53:36Z

今年も春の番組改編期がやってきた。前期においてはいくつか注目作があったけれど、今期については比較的おとなしい印象。

]]> 今期においては良作・次点判定は残念ながら無し。

次点未満・様子見以上としては以下の作品あたり。基本的に視聴継続の予定。

君は放課後インソムニア
くまクマ熊ベア―ぱ―んち！
推しの子
江戸前エルフ
Dr.STONE NEW WORLD
僕の心のヤバイやつ
おとなりに銀河
機動戦士ガンダム水星の魔女 Season2
鬼滅の刃刀鍛冶の里編

「推しの子」の第一話90分放送には驚いたけれど、プロローグ部分を変に分けずに一気に放送したという点で評価できるやり方だと思う。内容も素晴らしかった。「鬼滅の刃刀鍛冶の里編」の出来は過去編同様、さすがである。

様子見クラスとしては以下の作品あたり。基本的に視聴継続の予定だけれど場合によっては切る可能性あり。

転生貴族の異世界冒険録～自重を知らない神々の使徒～
アリス・ギア・アイギス Expansion
ワールドダイスター
この素晴らしい世界に爆焔を！
異世界はスマートフォンとともに。２
異世界でチ―ト能力を手にした俺は、現実世界をも無双する
勇者が死んだ！
神無き世界のカミサマ活動
アイドルマスタ― シンデレラガ―ルズ U149
魔法使いの嫁 SEASON2
カワイスギクライシス
私の百合はお仕事です！
女神のカフェテラス
トニカクカワイイシ―ズン2
異世界ワンタ―ンキル姉さん～姉同伴の異世界生活はじめました～
山田くんとLv999の恋をする
異世界召喚は二度目です

前期がそこそこいい感じであったので、今期の評価はやや厳しめというところ。前期で放送中断した「久保さんは僕を許さない」「ゴールデンカムイ4期」「あやかしトライアングル」のうち「久保さん～」「ゴールデンカムイ」が今期で放送再開していて、これも引き続き期待している。

なお、今期は前期より視聴番組数自体はやや減ったけれど、木曜深夜から土曜深夜までに視聴番組が集まり気味なのでやや週末の視聴が厳しめ。状況によっては翌週に持ち越しがあり得るけれど、月曜から水曜までは比較的余裕があるので何とかなっている感じ。何とか無理せずやっていけそう。

	F-15特別塗装機（武士道ガーディアン）の離陸。オーストラリアとの共同訓練に合わせたものらしい。
	F-15通常機の飛行その1。離陸。
	F-15アグレッサー機の飛行その1。離陸。
	F-15アグレッサー機の飛行その2。離陸。
	U-125Aの飛行。
	F-15の編隊飛行その1。
	F-15アグレッサー機の編隊飛行。
	UH-60J（救援ヘリコプター）の飛行。
	F-15の編隊飛行その2。
	F-15の編隊飛行その3。
	U-125AとUH-60Jの編隊飛行。速度レンジが違う機体の編隊飛行は難しいとのこと。
	F-15の編隊飛行その4。アグレッサー機込み。最初の機体がブレイク開始。
	F-15アグレッサー機の編隊飛行その2。ブレイク開始。
	F-15アグレッサー機の飛行その3。機動飛行。
	F-15アグレッサー機の飛行その4。機動飛行。
	F-15アグレッサー機の飛行その5。機動飛行。
	F-15特別塗装機（武士道ガーディアン）の飛行その2。機動飛行。
	アクロバット機の飛行その1。 F-15よりさすがに小型だが低い高度の飛行が多く迫力あり。
	アクロバット機の飛行その2。
	アクロバット機の飛行その3。
	F-15特別塗装機の飛行その3。イタリアとの共同訓練に向けた塗装。
	F-15特別塗装機の飛行その4。

	パッケージの比較。サイズはほぼ同じ。
	WF-1000XM5のパッケージのバンドを外してみた。同じように1000X SERIESの刻印あり。
	WF-1000XM4とWF-1000XM5のヘッドホン本体比較。少し小型化し軽くなっている。 WF-1000XM5のサイド部分は光沢仕上げ。
	WF-1000XM4とWF-1000XM5のケース比較その1。このアングルだとほぼ同じ感じ。
	WF-1000XM4とWF-1000XM5のケース比較その2。ケースの厚みが少し減っている。

	コンゴウインコのペア。
	ワオキツネザル。手前にジャンプしてきた瞬間っぽい。
	エジプトハゲワシ。
	白いワシ。名前忘れた…。
	コンゴウインコ。
	ハシビロコウ。カメラ目線。
	ハシビロコウ。顔アップ。
	レッサーパンダ。暑さでバテ気味っぽい。
	フクロウさん。夜の動物ゾーンでの撮影。赤い照明。
	モモイロペンギン。

	乗船前のバイク待機列。手前側のフェリーが乗船する「さんふらわあ　さつま」、奥に見えるフェリーが別府航路の「さんふらわあ　くれない」。
	車両甲板のバイク用エリア。神戸～大分航路の「さんふらわあ　ごーるど・ぱーる」と違って車と別のエリアに分離されているようだ。この車両甲板は2階で、乗船時に2回スロープを降りた。
	どのようにしてバイクを固定するのかと思っていたけれど、ハンドルグリップとタンデムステップをそれぞれロープで固定するらしい。
	乗船後、展望デッキに出て撮影。既にそこそこの雨になっていた。
	今回予約したプライベートベッド。阿蘇の時のように上段を指定できず下段になった。奇数番号が下段、偶数番号が上段らしい。
	エントランスホール。 6階～8階の間が吹き抜けになっている。エントランスホール天井にはプロジェクターで映像を投影していた。エントランスホールでは一晩に2回、映像ショーが開催されていた。

	湯ノ平展望台からの展望。噴煙を上げているのは昭和火口らしい。
	烏島展望台からの展望。残念ながら手前の松が邪魔で火口方面が少し見にくい。
	桜島フェリーから桜島を見る。この写真が一番桜島っぽい感じ。
	5/2の実際の走行ルート。鹿児島湾を回ると遅くなるので鹿児島フェリーを使ってショートカットして鹿児島市に移動。